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中国已成内燃机大国内燃机“再造”大产业|千亿体育
时间:2021-04-13 来源: 官网首页 浏览量 57650 次
本文摘要:从银闪闪发光的列车头状内燃机到黑暗谦虚的环状内燃机,前几天举办的2014中国国际内燃机和技术装备再生产展出,观众发现交通运输、工程机械、防卫装备等涉及国计民生的各个行业,内燃机都是其主导动力。

从银闪闪发光的列车头状内燃机到黑暗谦虚的环状内燃机,前几天举办的2014中国国际内燃机和技术装备再生产展出,观众发现交通运输、工程机械、防卫装备等涉及国计民生的各个行业,内燃机都是其主导动力。过热的内燃机新加工生产,各指标不高于原机标准,内燃机再生产代表绿色循环方向,构成了巨大的产业。根据工信部发表的《内燃机再生产计划》,十二五末,中国内燃机再生产产业必须超过300亿元。目前,中国已成为内燃机生产大国。

十一五期间,产量年平均快速增长约10%,总产量约3亿台,预计十二五产量将达到4亿台。工信部节能综合利用司司长高云虎拒绝接受《经济日报》记者采访时,大力推进确认的再生产产品给予增值税优惠政策,尽快将专门从事内燃机再生产产产品的企业列入原来的再生产政策反对范围,推进内燃机再生产缓慢发展。

节约能源显着,维柴动力再生产展示,维柴动力再生产有限公司总经理李峰忘记了目前维柴动力的内燃机市场保有量约370万台,根据国外再生产企业的经验,再生产发动机的产量一般为发动机社会保障的2%5%,按2%计算,维柴再生产发动机的年产量约7.4万台根据国内外复工复产产业发展经验,内燃机产品市场保有量大,复工复产附加值低,适合规模化复工复产。中国内燃机工业协会副秘书长葛红对本报记者说。多达,2013年我国内燃烧机产量约8000万台,社会总保有量约3.8亿台。

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高云虎认为,根据内燃机修理和出厂周期的计算,我国可以作为再生产的废内燃机库存极大,参考国外比较成熟期的再生产市场发展情况,我国内燃机再生产产业具有相当大的发展潜力。据估计,内燃机可再生产30多种产品。过热内燃机的缸体、缸盖等重要部件和增压器、发电机等主要设施部件多为局部过热,通过成形、修理等重新生产重要技术,不改变形状和本体材质就能完全恢复尺寸、精度和性能。与传统废金属的再利用处理方式相比,再生产需要能够再利用过热产品中包含的附加值的70%左右,与完整的生产相比,再生产可以节约80%的能源消耗,节约材料的70%以上,生产成本的30%到50%再生产产业发展迅速,作为独特的新兴产业,已成为制造业和服务业的最重要组成部分。

高云虎回应,随着中国内燃机产量和保有量的快速增长,再生产资源的基础和技术条件也越来越成熟。推进内燃机行业发展再生产,不利于节能减排,培育新的经济增长点,延缓循环经济和建设资源节约型、环境友好型社会的发展。逆流重复使用是最难的问题,问内燃机再生产的难题,柳工再生产公司社长姚文强烈呼吁,不能重复使用旧东西。

在没有旧件的情况下,以再生产产品的价格销售新件一定不会出现赤字,也失去了再生产不存在的意义。享受高质量的旧东西意味着利润。逆向物流是我们目前面临的仅次于难题。

葛红坦白了。旧的是再生产企业的原料,没有原料就不能发展。但是,现在正规化企业在物流方面不灵活,一些没有资格的中小企业重复使用的零件改装后,新投入市场,对产业产生不良影响。

国家拒绝再生产产品的质量和保质期等于或多达原型产品,拒绝规范再生产产品的生产、质量管理和检查。在复工复产产业初期发展阶段,需要建立市场准入机制,建立符合中国特色的复工复产产业市场监管体系。

葛红说,也可以结合国外经验,进一步推进行业自律和规范市场。


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